Flotas VTC de Ciudad Real: cómo repartir los coches entre el AVE, La Mancha y Barajas, cómo se asignan y cobran los servicios y qué hace el software de gestión de flotas

¿Por qué una flota de Ciudad Real necesita coches en dos sitios?

Porque la provincia se parte en dos por el AVE. Alrededor de Ciudad Real y Puertollano los servicios son cortos y frecuentes: el pueblo a la estación con hora de tren, la estación a casa al bajar, el Hospital General Universitario con espera, Almagro en temporada de festival. Un coche en la capital puede hacer cuatro o cinco en una mañana. Alrededor de Alcázar de San Juan, Tomelloso, Campo de Criptana y Valdepeñas no hay alta velocidad y los servicios son largos: Barajas, Atocha o Chamartín por la A-4, dos horas de ida que ocupan medio día, y el Hospital Mancha Centro, que atiende a toda La Mancha ciudadrealeña. Un coche no puede estar en los dos sitios, y una flota que reparte uno o dos coches en cada zona cubre lo que un autónomo solo no puede.

Las cifras de referencia son las del motor y las que ve el cliente: Almagro–estación de Ciudad Real, 27 km desde 43,37 €; Miguelturra–Hospital General de Ciudad Real, 5 km; Alcázar–Barajas, 170 km y unas 119 min, desde 215,24 €; Tomelloso–Hospital Mancha Centro, 35 km. La diferencia entre un enlace de AVE y un Barajas desde La Mancha es la diferencia entre encadenar y dedicar un coche.

¿Cómo entra un servicio en el panel de la flota y cómo se asigna?

El cliente reserva con precio cerrado y el servicio entra en la cola de la zona. La flota lo ve en su panel de colaborador con el importe que cobrará y lo acepta para uno de sus coches, asignándolo a un conductor concreto o dejando que lo tome el primero libre de los suyos; el conductor lo lleva en su app como cualquier servicio —navegación, estados, hoja de ruta generada antes de salir— y la flota ve el estado de todos los suyos, qué coche va en cada uno y qué queda sin asignar. Los enlaces con el AVE llevan el número de tren y la app sigue los retrasos; los de hospital indican si hay espera y vuelta.

Las tres reglas de la red no se negocian: el precio cerrado con el cliente es el que se cobra, sin recargos a bordo; la hora de recogida es la pagada, con la espera de cortesía publicada; y ningún coche capta en la parada de taxis de las estaciones ni en la calle, porque el servicio es siempre precontratado. Una flota que falla una recogida sin avisar pierde prioridad, y el cliente, que ha pagado por adelantado, es atendido por otro coche.

¿Cómo cobra la flota?

En su propia cuenta bancaria: el cliente paga con tarjeta al reservar y el importe entra en la cuenta de Stripe Connect de la flota con la comisión publicada —el 15 % de cada servicio— separada en el mismo movimiento; el efectivo cobrado a bordo es de la flota y se descuenta de la siguiente liquidación. Cada lunes llega el resumen semanal con todos los servicios, su importe, la comisión y las propinas, que son de los conductores y no llevan comisión. El impago no es riesgo de la flota: el servicio prestado se liquida aunque el cliente no aparezca, y las cancelaciones tardías se pagan según la política publicada. Quien prefiere seguir con sus propios clientes y precios tiene la otra fórmula, la plataforma como herramienta por una cuota por licencia y mes, que la página de flotas explica y que no está a la venta todavía.

¿Qué hace el software de gestión de flotas en una provincia tan grande?

Sobre todo, llevar los kilómetros. En Ciudad Real un coche de La Mancha hace muchos más que uno del Campo de Calatrava, y eso cambia el mantenimiento, el combustible y las revisiones de cada vehículo: el software los registra por coche, junto con los vencimientos de ITV, seguro, autorización, tarjeta de transporte y permisos de los conductores, los peajes y aparcamientos de Barajas, los siniestros, los ingresos de todas las plataformas con las que trabaje la flota y el reparto con cada conductor según su acuerdo. Avisa antes de que algo caduque y saca el resultado del mes por coche, que es lo que dice si el de Tomelloso compensa o si conviene moverlo a Alcázar. Va incluido para las flotas adheridas y las de la red de colaboradores; una flota que no trabaje con la plataforma puede contratarlo solo, por meses.

¿Qué papeles pide la adhesión y cómo se empieza?

Las autorizaciones VTC en vigor a nombre de la flota, el seguro con cobertura de viajeros de cada vehículo, la ITV y el permiso de circulación, y los permisos de los conductores; la plataforma los comprueba al dar de alta, vigila los vencimientos y genera la hoja de ruta y la comunicación al Registro de Comunicaciones antes de cada servicio para cada coche. Los servicios que terminan en Madrid, Córdoba o Jaén son legales con autorización de Castilla-La Mancha porque el origen está en la provincia; destinar coches a servicios con origen fuera de la comunidad solo cabe en la proporción que permite el ROTT. La solicitud se envía desde la página de flotas o la de colaboradores y operadores con el número de autorizaciones y las zonas —la capital, La Mancha o ambas—, y el alta abre el panel de la flota y la cuenta de cobro.

Preguntas frecuentes

Fuentes

• Ministerio de Transportes · arrendamiento de vehículos con conductor (VTC): autorizaciones y Registro de Comunicaciones (consultado el 27 de octubre de 2026)
• BOE · Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT): origen de los servicios de VTC (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Stripe · Connect: cobros a cuentas de terceros y comisiones de plataforma (consultado el 27 de octubre de 2026)